日本留學(xué)的熱門工業(yè)工程專業(yè)

日本留學(xué)的熱門工業(yè)工程專業(yè)，相信這個(gè)問(wèn)題是許多正在準(zhǔn)備留學(xué)的同學(xué)關(guān)心的一個(gè)問(wèn)題，那么下面小編就來(lái)和大家說(shuō)一說(shuō)，感興趣的您趕緊往下了解吧。

因?yàn)槿瞬攀袌?chǎng)的缺失，所以留學(xué)日本工業(yè)工程專業(yè)比較熱門。在日本，工業(yè)工程稱為經(jīng)營(yíng)工學(xué)。但真正稱經(jīng)營(yíng)工學(xué)的，只有4所大學(xué)，而包含工業(yè)工程內(nèi)容的有80多所大學(xué)。日本電氣通信大學(xué)的工業(yè)工程學(xué)科稱經(jīng)營(yíng)管理，包括：電子工程、信息工程和數(shù)學(xué)。

工業(yè)工程是一門管理技術(shù)，它以一門工程學(xué)專業(yè)為基礎(chǔ)，如：機(jī)械工程、電子工程、化學(xué)工程、建筑工程等，其中最基礎(chǔ)的應(yīng)是機(jī)械工程。但無(wú)論以何門工程學(xué)專業(yè)為基礎(chǔ)，機(jī)械、電子和信息是必須學(xué)習(xí)和掌握的知識(shí)。

最近幾年，日本經(jīng)濟(jì)不景氣，主要原因之一是日元升值，出口的產(chǎn)品太貴，缺乏競(jìng)爭(zhēng)力。例如，美國(guó)汽車的成本低于日本，其一輛汽車的成本大約是95萬(wàn)日元，而日本卻要120萬(wàn)日元。當(dāng)初，美國(guó)人為了降低汽車的成本，運(yùn)用工業(yè)工程方法，解體日本汽車，逐個(gè)分析、比較每個(gè)零件，努力降低每個(gè)零件的造價(jià)，而這方法正是30年前日本人用來(lái)對(duì)付美國(guó)人的?，F(xiàn)在美國(guó)人成功了。

降低產(chǎn)品的成本。主要是提高日產(chǎn)量。日本的東海牌打火機(jī)很有名，生產(chǎn)過(guò)程無(wú)人化，產(chǎn)量很高，大約90～100日元一個(gè)。汽車廠要做到這一點(diǎn)，相當(dāng)不容易。因?yàn)楦鞴鞠嗷ジ?jìng)爭(zhēng)，零件不通用，產(chǎn)量都上不去?，F(xiàn)在為了共同的利益，日本的豐田、尼桑、本田、馬自達(dá)等公司通過(guò)協(xié)會(huì)進(jìn)行交流，希望盡量提高零件的標(biāo)準(zhǔn)化程度和互換性。家用電器產(chǎn)品的情況也是一樣。

有人認(rèn)為產(chǎn)品的品種越多越好，其實(shí)不一定。在滿足用戶需要的前提下，沒(méi)有必要那么多品種。品種多了就要增加制造成本。而且配件不通用，修理起來(lái)很困難。

另外，不少人認(rèn)為，功能越多越好。其實(shí)，許多產(chǎn)品功能太多，很多難以用上，為了這些不必要的功能，不僅增加成本，而且還延長(zhǎng)生產(chǎn)周期。所以，產(chǎn)品的功能一定要適合用戶的需要。

由此可見(jiàn)，要降低產(chǎn)品成本，①行業(yè)內(nèi)部要協(xié)調(diào)統(tǒng)一，提高標(biāo)準(zhǔn)化程度;②企業(yè)內(nèi)部盡量降低成本。相比之下，后者做起來(lái)簡(jiǎn)單一點(diǎn)。方法是：工業(yè)工程(往)、質(zhì)量控制(QC)和價(jià)值工程(VE)。這些技術(shù)原來(lái)在日本很盛行。

工業(yè)工程最初是作業(yè)研究，后來(lái)隨著企業(yè)生產(chǎn)的`自動(dòng)化，從事體力勞動(dòng)的工人少了，作業(yè)研究便逐漸冷落。50年代，日本進(jìn)行車間的作業(yè)研究時(shí)非常認(rèn)真，結(jié)果產(chǎn)品質(zhì)量提高了，并打入了國(guó)際市場(chǎng)。現(xiàn)在回憶起來(lái)很值得反思，要肯定IE、QC和VE這些技術(shù)的作用。

現(xiàn)代工廠中，車間用人少了，而從事產(chǎn)品設(shè)計(jì)和設(shè)備維修的人卻多了。設(shè)計(jì)是腦力勞動(dòng)，腦力勞動(dòng)如何應(yīng)用工業(yè)工程來(lái)改善作業(yè)，提高效率，是一個(gè)新課題。其實(shí)，無(wú)論是體力勞動(dòng)，還是腦力勞動(dòng)，應(yīng)用工業(yè)工程的原理是相同的，那就是進(jìn)行功能的分析、質(zhì)量功能的分解和提高效率的分析。

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