留學(xué)美國紐約如何交通出行

近年來，越來越多的中國學(xué)子選擇留學(xué)，那其中留學(xué)美國紐約的交通出行攻略？本文則針對(duì)這個(gè)問題，為大家整理了資料，接下來咱們就一起往下了解吧。

飛機(jī)：

　　肯尼迪國際機(jī)場(John F. Kennedy International  Airport，IATA：JFK，ICAO：KJFK，F(xiàn)AA：JFK)：

　　約翰·菲茨杰拉德·肯尼迪國際機(jī)場(英文：John F. Kennedy International  Airport)是紐約市的主要國際機(jī)場，距離曼哈頓下城19公里(12英里)。也是全世界最大機(jī)場之一，位于紐約皇后區(qū)(昆斯區(qū))牙買加灣之濱。機(jī)場由紐約與新澤西港口管理局運(yùn)營，管理局同時(shí)還管理拉瓜地亞機(jī)場、紐瓦克自由國際機(jī)場等大紐約都會(huì)區(qū)的機(jī)場。機(jī)場內(nèi)有超過90間航空公司營運(yùn)?？夏岬蠂H機(jī)場是捷藍(lán)航空的樞紐機(jī)場，也是美國航空和達(dá)美航空主要國際航班的樞紐機(jī)場?？夏岬蠂H機(jī)場是美國航空第四個(gè)樞紐機(jī)場和達(dá)美航空第五個(gè)樞紐機(jī)場。過去，這機(jī)場是東方航空、地區(qū)航空、泛美航空和環(huán)球航空的樞紐機(jī)場。

　　紐瓦克自由國際機(jī)場(亦譯為紐華克自由國際機(jī)場，英文：Newark Liberty International  Airport，IATA：EWR，ICAO：KEWR)：

　　位于美國新澤西州紐瓦克市與伊麗莎白市境內(nèi)，距紐約州紐約市曼哈頓約16英里(26千米)路程。紐瓦克機(jī)場是紐約都會(huì)區(qū)的三大機(jī)場之一，這三大機(jī)場均由紐約新澤西港務(wù)局管理。紐瓦克機(jī)場是全美第10大繁忙的機(jī)場，以及全美第5大國際直飛機(jī)場。

　　拉瓜迪亞機(jī)場(英文：LaGuardia Airport，IATA：LGA：ICAO：KLGA：FAA：LGA)：

　　是美國紐約市的三大機(jī)場之一，位于皇后區(qū)，面向法拉盛灣。此機(jī)場是以前紐約市長菲奧雷洛·H·拉瓜迪亞(Fiorello  LaGuardia)命名。目前，機(jī)場是由紐約與新澤西港口管理局負(fù)責(zé)管理及營運(yùn)，此管理局同時(shí)也管理營運(yùn)紐約市的肯尼迪國際機(jī)場和紐瓦克自由國際機(jī)場。

　　大部分從拉瓜迪亞機(jī)場起飛的航班都是美國國內(nèi)航線或是來往加拿大的航線，有少數(shù)季節(jié)性的國際航班會(huì)飛往阿魯巴、巴哈馬及百慕大，因此也有海關(guān)及移民局人員駐守，以便處理國際航班旅客、貨物的出入境，但其人力及設(shè)備仍不足以處理不是固定時(shí)刻表的班機(jī)。因?yàn)榭夏岬蠂H機(jī)場及紐瓦克自由國際機(jī)場距離都相當(dāng)接近，所以拉瓜迪亞機(jī)場也不太需要重點(diǎn)處理國際航班。拉瓜迪亞機(jī)場主要提供國內(nèi)線服務(wù)，乃因紐新航港局規(guī)定起降此機(jī)場的班機(jī)不可以飛行超過2,400公里(1,500英里)的緣故。但往返丹佛的班機(jī)除外，這是舊有的規(guī)定，因此大部分橫跨美國本土及國際航線均使用肯尼迪和紐華克機(jī)場。

　　　直升機(jī)：

　　紐約市的直升機(jī)運(yùn)輸量與圣保羅及東京等都市并列世界前三名。曼哈頓區(qū)有3座主要直升機(jī)機(jī)場。曼哈頓下城直升機(jī)機(jī)場位于華爾街最東邊的東河6號(hào)碼頭上，是美國第一座被美國聯(lián)邦航空局證明預(yù)定用以直升機(jī)載客服務(wù)的機(jī)場，亦為美國總統(tǒng)布什拜訪紐約時(shí)最常降落的點(diǎn)。該機(jī)場尚擁有禮品店、行政辦公室、貴賓休息室及一般乘客休息室，安檢站并設(shè)有X光和炸彈偵查機(jī)器。往肯尼迪機(jī)場的直升機(jī)班機(jī)則由美國直升機(jī)(U.S.Helicopter)負(fù)責(zé)營運(yùn)，一趟花費(fèi)約159美金。另外兩座機(jī)場分別位于東34街及西30街。前者包括一棟候機(jī)大樓及直升機(jī)加油站，平均每年起降機(jī)次兩萬架;后者之服務(wù)全年無休。23街空港更提供有東河上的水上飛機(jī)服務(wù)。

　　輪船：

　　紐約港是北美洲最繁忙的港口，亦為世界上天然深水港之一。1980年吞吐量達(dá)1.6億噸，多年來都在1億噸以上，每年平均有4000多艘船舶進(jìn)出。由于紐約位居美國大西洋東北岸，鄰近全球最繁忙的大西洋航線，再加上港口條件優(yōu)越，又以伊利運(yùn)河連接五大湖區(qū)，因此奠定了其成為全球重要航運(yùn)交通樞紐及歐美交通中心的地位。在紐約的發(fā)展史上，紐約港扮演的角色十分重要。該港不僅為紐約市帶來大批的財(cái)富及物產(chǎn)，19世紀(jì)初及20世紀(jì)末時(shí)，來自世界各地的移民也透過紐約港進(jìn)入紐約市，而這些移民及其后代日后都成為了紐約市發(fā)展的主力。

　　紐約港有兩條主要航道。一條是哈德遜河口外南面的恩布婁斯航道，長16公里，寬610米，維護(hù)深度13.72米，由南方或東方進(jìn)港的船舶經(jīng)這條航道進(jìn)入紐約灣駛往各個(gè)港區(qū)。另一條是長島海峽和東河，由北方進(jìn)港的船舶經(jīng)過這條航道。哈德遜河入海口的狹水道，水深30多米，東河水道大部分河段水深在18米以上，最深處近33米。港口不易淤積。紐約港腹地廣大，公路網(wǎng)、鐵路網(wǎng)、內(nèi)河航道網(wǎng)和航空運(yùn)輸網(wǎng)均四通八達(dá)。紐約地區(qū)的14條鐵路線，其中8條可通往美國各地以及加拿大和墨西哥等。

　　　火車：

　　　　通勤鐵路：

　　紐約大都會(huì)運(yùn)輸署(Metropolitan Transportation  Authority,簡寫MTA)營運(yùn)及維護(hù)紐約地區(qū)之通勤鐵路，其中主要的有大都會(huì)北方鐵路與長島鐵路，并擁有位于曼哈頓的大中央車站與部分的賓夕法尼亞車站。大都會(huì)北方鐵路(Metro-North  Commuter Railroad  Company，Metro-North)是一條提供紐約上州與康乃狄克州的居民往返紐約市的通勤鐵路。所有大都會(huì)北方鐵路列車的紐約市終點(diǎn)站是大中央車站，往北可到達(dá)紐約州的瓦塞克(Wassaic)、波基普希(Poughkeepsie)、杰維斯港(Port  Jervis)與春谷(Spring Valley)以及康乃狄克州的紐坎楠(New  Canaan)、丹伯里(Danbury)、沃特伯里(Waterbury)與紐黑文。長島鐵路(Long Island Rail  Road，LIRR)提供鐵路服務(wù)給長島居民，以賓州車站為終點(diǎn)站，這條鐵路是全美最忙碌的通勤鐵路。新澤西捷運(yùn)公司也有提供新澤西的通勤鐵路路線，可以到達(dá)紐華克以及新澤西州府翠頓再連接往南至費(fèi)城。在紐約市的終點(diǎn)站為賓州車站。

　　　城際鐵路：

　　美國國鐵(Amtrak)提供紐約市的城際鐵路交通，提供多條北往波士頓、南往費(fèi)城與華盛頓特區(qū)的鐵路服務(wù)，并以位于曼哈頓中城34街上的賓州車站作為主要車站。此外，美國國鐵的高速鐵路列車Acela亦于紐約市、華盛頓特區(qū)及波士頓之間的東北走廊提供城際運(yùn)輸服務(wù)。

　　　市內(nèi)交通

　　紐約的公共交通系統(tǒng)由公交、地鐵以及輪渡等組成，在曼哈頓生活上班，如果是自己開車，那簡直就是在逆天，上下班的高峰時(shí)間是出奇的堵塞，所以當(dāng)?shù)厝烁嗖A于公車加地鐵的出行方式。負(fù)責(zé)紐約交通系統(tǒng)的是大都會(huì)交通局，因此所有的公交、軌道交通都是統(tǒng)一收費(fèi)，單程2.25美元左右。

　　地鐵：

　　紐約地鐵是大紐約地區(qū)的大眾運(yùn)輸骨干，亦為全球最錯(cuò)綜復(fù)雜，且歷史悠久的公共地下鐵路系統(tǒng)之一，目前共有469個(gè)車站，軌道長度約為656英里(約1,056公里)，若加上地下街和地下相連通道等，則長達(dá)842英里(約1,355公里)，連接紐約市五大區(qū)的四區(qū)，而史泰登島是以渡輪和公車與曼哈頓和布魯克林連接?，F(xiàn)由紐約大都會(huì)運(yùn)輸署管理，紐約市公共運(yùn)輸局負(fù)責(zé)營運(yùn)。其下又分為IRT、BMT及IND三個(gè)子系統(tǒng)。

　　紐約市軌道交通運(yùn)輸史十分悠久。早在1870年左右，就開始興建高架鐵路，自那十幾年后，密密麻麻的高架鐵路網(wǎng)以經(jīng)遍布曼哈頓的上空，但高架鐵的缺點(diǎn)日益明顯，即過時(shí)、吵鬧，又有礙市容，逐漸導(dǎo)致民怨。1900年，紐約的第一家地鐵公司IRT成立。1904年10月27日，第一條地鐵南北干線正式通車，起自位于百老匯的市政府站，北至大中央車站，再沿42街西至?xí)r報(bào)廣場，之后又往北至百老匯大道及145街的終點(diǎn)站。之后紐約地鐵的路線又沿著這條干線擴(kuò)建、延伸，直至今日的規(guī)模。

　　　公交車：

　　紐約市的公車路網(wǎng)遍布紐約市五大行政區(qū)，并在多處與地鐵路網(wǎng)配合轉(zhuǎn)乘，形成了便捷的交通網(wǎng)。目前市區(qū)公車由紐約大都會(huì)運(yùn)輸署營運(yùn)管理，平均每天有5800輛公車載著2.01萬人次的乘客，行走于200多條的慢車線及301條的快車線上。其編碼分別以行經(jīng)趨明的第一個(gè)英文字母標(biāo)示(M表示曼哈頓區(qū)，B表示布魯克林區(qū)，Q表示皇后區(qū)，Bx表示布朗克斯區(qū)，S表示史泰登島)。紐約公車車況良好、車內(nèi)干凈、擁有空調(diào)，又十分準(zhǔn)時(shí)，廣受歡迎。而為了更縮短行車時(shí)間，部分線路還加開了直達(dá)快車，專于市區(qū)的干道及著名景點(diǎn)附近搭客。

　　紐約市的公車總站位于第8大道以及42街路口的紐新航港局客運(yùn)總站。該站位居交通要沖，又設(shè)有地鐵站以供轉(zhuǎn)乘，為全美國最繁忙的公車總站，也是州際公車進(jìn)出紐約市的主要門戶。該站同時(shí)有市區(qū)公車及州際客運(yùn)可供搭乘，目前由紐約與新澤西港口事務(wù)管理局管理。開往全國各州的客運(yùn)車，則由灰狗巴士及Peter  Pan等公司營運(yùn)。

　　紐約乘公車也非常方便，每隔一個(gè)大道都設(shè)有站牌。紐約本地公交車費(fèi)2.25美元單次，日票已經(jīng)取消，快車單次5.5美元。下車前要先拉鈴，前方會(huì)出現(xiàn)“停車”標(biāo)示。

　　公共交通通票可用于地鐵和公車，可在地鐵站人工或機(jī)器售票處購買。機(jī)器售票處可選中文語言服務(wù)，收硬幣、紙幣、信用卡和儲(chǔ)蓄卡，非常方便。可購買一次性使用的單程票、充值票、7天無限次搭乘票或30天無限次搭乘票。

　　出租車：

　　目前紐約地區(qū)有13087輛擁有營業(yè)執(zhí)照的出租車，大多為黃色，由私人公司管理，并由紐約出租車與轎車委員會(huì)發(fā)行執(zhí)照。車費(fèi)自2.50美金起跳，之后每公里收費(fèi)0.4美元(晚間八點(diǎn)后自3塊起跳，假日高峰時(shí)間的下午4點(diǎn)至8點(diǎn)則由3.50元起跳)，此外若遇上塞車或通過收費(fèi)的橋梁及隧道時(shí)，乘客還得付額外費(fèi)用。

　　紐約市加裝里程表的出租車大約在1907年出現(xiàn)于街頭。1915年時(shí)， John  D.Hertz成立了一家黃色出租車公司，并于包括紐約在內(nèi)的一些都市營運(yùn)，后來并將他的出租車漆成黃色，以便乘客在遠(yuǎn)處就能辨識(shí)。1967年，紐約市訂下了所有的“大獎(jiǎng)?wù)?amp;rdquo;黃色出租車。1999年時(shí)，乘坐紐約出租車的乘客已達(dá)兩億四千一百萬人。根據(jù)2000年美國進(jìn)行的普查，紐約地區(qū)的四萬兩千名司機(jī)當(dāng)中有82%來自國外。其中23%來自加勒比海(多米尼加和海地)，20%來自南亞(印度、巴基斯坦及孟加拉)。

　　2005年為了因應(yīng)油價(jià)上漲、節(jié)約能源及溫室效應(yīng)的日益嚴(yán)重，紐約市長彭博簽署法令，允許紐約出租車業(yè)者引進(jìn)混合動(dòng)力汽車(同時(shí)以汽油和電作為動(dòng)力的汽車)。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，在交通擁擠的市區(qū)行駛時(shí)，混合動(dòng)力汽車的燃油經(jīng)濟(jì)效益比傳統(tǒng)汽油車多了80%。

　　　觀光巴士：

　　紐約觀光巴士，如果時(shí)間緊或行動(dòng)不方便，可以搭乘雙層觀光巴士，走馬觀花看過紐約各大景點(diǎn)。有不同的路線可選。都由私人巴士公司運(yùn)營，根據(jù)路線和覆蓋地區(qū)的不同收費(fèi)幾十到上百不等。

　　交通卡券：

　　Metro  Card，交通卡適用于地鐵和公交。你可以在站點(diǎn)售票機(jī)或者人工服務(wù)臺(tái)共買。交通卡有幾種類型，一是普通的單程票2.25美元，二是充值卡，即你可以往里面充值使用，三是針對(duì)游客比較劃算的無限次搭乘票。

　　無限次搭乘票分為7天無限次以及30天無限次，7天的費(fèi)用是29美元，30天的費(fèi)用是104美元。 汽車

　　租車：

　　各大汽車出租公司在紐約均有分公司，主要集中在機(jī)場一帶。要租車的旅客必須持有英國或歐洲共同體各國的有效駕駛執(zhí)照，還要有大額的信用卡或大宗的現(xiàn)金儲(chǔ)金作押金。租車者的年齡至少要達(dá)到25歲。

　　注意：

　　一定要弄清交通規(guī)則，因?yàn)檫`規(guī)罰款非常嚴(yán)厲。停車一定要注意。若是非法停留，城市管理員會(huì)把車拖走。

　　空中纜車：

　　為了聯(lián)絡(luò)羅斯福島及曼哈頓之間的交通，羅斯福島空中纜車于1976年啟用，然而其一開始其實(shí)僅是作為臨時(shí)通勤工具使用，直到后來羅斯福島上的地鐵站完工為止。然而作為羅斯福島聯(lián)外的地鐵于1989年啟用時(shí)，該纜車系統(tǒng)仍然十分受到歡迎，而沒有面臨停駛的命運(yùn)。

　　羅斯福島纜車由羅斯福島營運(yùn)公司(the Roosevelt Island Operate  Corp,RIOC)營運(yùn)，每輛纜車至多可載客125名，自島上到曼哈頓大約5分鐘可達(dá)，費(fèi)用也相當(dāng)于紐約地鐵的票價(jià)。

　　在2006年，纜車服務(wù)發(fā)生了一場電力故障，纜車在高空懸吊12個(gè)小時(shí)，68名乘客與駕駛員被困其中，導(dǎo)致纜車的運(yùn)作中止了足足6個(gè)月。RIOC公司為此投資了50萬美元，更新纜車的電力系統(tǒng)。該公司還宣布，公司將再投放1500萬美元，對(duì)纜車系統(tǒng)進(jìn)行大規(guī)模翻修。

　　渡輪：

　　渡輪是紐約市最早發(fā)展的公共交通之一。紐約地區(qū)海岸線曲折，島嶼眾多，早期又沒有建造大橋的技術(shù)，因此渡輪對(duì)紐約來說便顯的重要。在海上貿(mào)易的鼎盛時(shí)期，紐約港內(nèi)的渡輪航線亦十分眾多，自曼哈頓有前往新澤西州、史泰登島及長島之間的航線。但進(jìn)了20世紀(jì)，大量移民自歐洲、中國及日本涌入紐約，全市人口激增，渡輪系統(tǒng)逐漸不敷使用。后來，由于城市人口的增加，造成曼哈頓與長島、新澤西等地的運(yùn)輸需求遽增，相關(guān)單位于是開始大興土木，橋梁及隧道的興建工程如火如荼，結(jié)果更多的市民逐漸使用更快速的河底公路及鐵路，導(dǎo)致紐約的渡輪收入銳減，只得縮減航線。目前還保持兩條航線，一是自曼哈頓島南端炮臺(tái)公園至史泰登島的史泰登島渡輪，二是自曼哈頓去新澤西霍伯肯的航線。

　　值得一提的是，由于史泰登島與曼哈頓間沒有橋梁及地鐵連接，因此史泰登島渡輪的使用量一直居高不下。再加上其路徑行經(jīng)艾莉斯島的自由女神附近，亦不收費(fèi)，因此除了上班族外，觀光客也十分喜歡搭乘藉以欣賞曼哈頓下城的天際線。

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